Paquete Fit for 55 – Parte II: Cómo afecta a la industria de la movilidad y el transporte

Apagado del motor de combustión interna. De acuerdo con los cambios previstos en la Paquete “Fit for 55, los valores límite de CO2 de la flota en los fabricantes de automóviles se reducirán en un 55 por ciento para 2030. En la normativa actual, los pequeños fabricantes de vehículos con menos de 10.000 nuevas matriculaciones al año están exentos de ello. Esta excepción, sin embargo, desaparecería bajo el «Apto para 55». El año de referencia aquí es 2021.
Para que tanto los clientes como los fabricantes se sientan rápidamente estimulados a construir o fabricar coches climáticamente neutros, la Comisión también tiene previsto introducir un nuevo régimen de comercio de derechos de emisión para el tráfico rodado y la energía de los edificios. Se anima a los Estados miembros a invertir los ingresos que se deriven de ello íntegramente en proyectos relacionados con el clima y la energía. La Comisión también está tratando de abordar el eterno problema del huevo y la gallina de la movilidad eléctrica y de hidrógeno. En el paquete legislativo, propone responsabilizar a los Estados miembros. Cada 60 kilómetros se construirán estaciones de carga para coches eléctricos y estaciones de servicio para combustibles alternativos e hidrógeno a lo largo de las carreteras de la Red Transeuropea (TEN-T). Se construirá una estación de servicio de hidrógeno para camiones pesados cada 150 kilómetros.
La Comisión espera que para 2030 se creen alrededor de 2,3 millones de estaciones de carga. Para 2050, el número podría aumentar a entre 7 millones y 16 millones, dependiendo de las ambiciones de los estados miembros.
Además de la infraestructura, las fuentes de energía se gravarán en el futuro en función de su impacto medioambiental. Por tanto, los combustibles fósiles son cada vez más caros, los combustibles sintéticos y la electricidad renovable más baratos.
Y eso también debería garantizar una mayor sostenibilidad al volar. La Comisión de la UE propone dos elementos de control para esto. Por un lado, se aplicará un impuesto sobre el queroseno a partir de 2023. Los impuestos sobre el combustible de aviación aumentarán gradualmente para 2033, creando así el incentivo económico para el segundo elemento de control.
La iniciativa «ReFuelEU Aviation» tiene como objetivo obligar a los fabricantes de combustible a ofrecer combustibles de aviación alternativos o mezclarlos con combustibles convencionales en cantidades cada vez mayores. Para 2030, entre el cuatro y el ocho por ciento de todo el combustible de aviación utilizado en la UE debería ser sostenible, es decir, combustible de aviación libre de CO2. Para 2050, se espera que la proporción aumente del 63 al 68 por ciento. El reglamento debería aplicarse a todos los vuelos que partan de uno de los 500 aeropuertos de la UE.
También se está volviendo más sostenible en el agua. Los nuevos impuestos a la energía sostenible también deberían aplicarse en el agua, para lo que la UE quiere construir una infraestructura para combustibles marítimos sostenibles. A partir de 2030, se espera que entre el 6 y el 9 por ciento de los combustibles utilizados por los barcos provengan de fuentes renovables o solo en pequeña medida sean intensivos en carbono. A mediados de siglo, el sector marítimo debería ahorrar entre un 86 y un 88 por ciento de CO2.